Lancia Gamma: il nuovo elegantissimo crossover, da Leonori solo per un giorno
È già ordinabile e verrà esposta, solo per un giorno, il 17 novembre in via Pontina 421. La nuova Lancia Gamma è un crossover dalle linee filanti, look elegante e tanto spazio a bordo, che va ad aggiungersi all'unico modello in gamma presente in casa Lancia, ovvero la Ypsilon.
Lunga 4.76 m, sia in versione 1.2 mil hybrid con 145 CV che elettrica con 230 CV e fino a 741 km di autonomia, la Gamma è il primo crossover presentato dalla casa torinese in 120 anni di storia. In più è un'auto che segna il ritorno della produzione al 100% in Italia, nello stabilimenti di Melfi, in Basilicata; linea e interni sono opera del centro stile di Torino.
Scopriamo tutto su Lancia Gamma in questo articolo.
Lancia Gamma: com'è fatta fuori
Il nome Gamma deriva dal modello di lusso disegnato dalla mano di Pininfarina e prodotto fra il 1976 e il 1984. Anche se i due modelli sono molto distanti nel design e nel tempo, le due vetture sono accomunate da linee piuttosto slanciate e il lunotto particolarmente inclinato.
Sul frontale, la Lancia Gamma presenta tre sottili linee luminose a forma di “T”, simbolo identificativo anche della Ypsilon; in più, sul bordo del cofano, resta anche la fascia nera con la scritta Lancia (ispirata alla coupé Montecarlo degli anni '70 e '80).
Le fiancate snelle accentuano le dimensioni del lunotto con doppio spoiler, il protagonista di questo crossover.
Lancia Gamma: com'è fatta dentro
Per capire com'è fatta Gamma dentro, partiamo dagli allestimenti:
- la LS, la entry level del modello, offre già di serie cruise control adattativo, navigatore e portellone ad apertura elettrica;
- salendo alla LX si aggiungono i fari a matrice di LED e la ricarica wireless per lo smartphone
- le varianti HF puntano su un look più sportivo: la HF Line, disponibile esclusivamente con motorizzazione ibrida, comprende anche sedili riscaldabili e regolabili elettricamente, mentre la HF Integrale aggiunge le funzioni di guida semiautonoma.
Gli interni della Lancia Gamma offrono tanto spazio, un ambiente accogliente ed elegante e finiture curate già sulla LS, la versione di accesso. Porte e plancia sono rivestite in morbida ecopelle bianca, sostituita dal blu sulla LX e dal verde sulle HF. Gli stessi colori distinguono il tessuto dei sedili: nero per la LS, blu per la LX e verde per le versioni sportive.
Bassa e sviluppata su più livelli, la plancia riprende il linguaggio stilistico della Lancia Ypsilon. Al centro c'è schermo da 16 pollici, dedicato alla gestione dei servizi di bordo. L’interfaccia è intuitiva, permette di consultare più informazioni nello stesso momento e consente di scegliere quali contenuti tenere in evidenza.
Anche il quadro strumenti digitale offre una buona leggibilità e diverse possibilità di personalizzazione. Tra i due display spicca l’elemento circolare illuminato dell’assistente vocale: un dettaglio estetico distintivo che accompagna un sistema abbastanza efficace nella gestione delle funzioni di bordo.
Nella zona inferiore torna il tavolino circolare già introdotto sulla Ypsilon. Integra la superficie per la ricarica dello smartphone e una fessura che permette di mantenerlo in posizione verticale. Più sotto è ricavato un altro vano portaoggetti con prese USB.
Il tunnel centrale, alto e ricco di scomparti, ospita il selettore del cambio a doppia frizione e il comando per scegliere fra le modalità Eco, Normal e Sport. Particolarmente capiente il vano sotto il bracciolo, dotato anche di refrigerazione.
La cura dei materiali prosegue anche dietro, dove è disponibile anche la regolazione separata della climatizzazione. Il divano ampio e piatto ospita fino a tre adulti. Generoso anche il bagagliaio da 560 litri.
Lancia Gamma: il motore e le prestazioni
La meccanica è condivisa con altri modelli del gruppo Stellantis, a cominciare dalla piattaforma STLA Medium utilizzata anche dalle cugine della Lancia Gamma: le crossover Citroën C5 Aircross, DS N° 7 e N° 8, Jeep Compass, Opel Grandland e Peugeot 3008 e 5008.
La versione ibrida leggera a 48 volt utilizza un motore 1.2 tre cilindri a benzina, dotato di turbocompressore a geometria variabile (per una risposta più pronta a tutti i regimi) abbinato al cambio a doppia frizione con 6 marce, che integra il motore elettrico (alimentato da una batteria da 0,4 kWh): la potenza combinata è di 145 CV e i prezzi partono da € 39.900.
Nel 2028 si aggiungerà la variante full hybrid di questo motore, con una parte elettrica più potente e 180-190 CV combinati. Non sono previste versioni ibride plug-in o a gasolio.
La versione ibrida e quella elettrica da 230 CV e da € 45.900, adottano un retrotreno a ponte torcente, una soluzione semplice in cui le due ruote sono collegate da una traversa in lamiera. Le due elettriche più potenti utilizzano invece un più sofisticato schema multibraccio a ruote indipendenti, che consente di controllare con maggiore precisione i movimenti delle ruote.
All’avantreno troviamo sospensioni di tipo MacPherson, una configurazione molto diffusa che combina dimensioni compatte, costi contenuti e buona efficacia. Sulla HF Integrale, le sospensioni sono dotate di ammortizzatori a controllo elettronico.
Quanto alle prestazioni su strada, Lancia assicura una buona vivacità, con 10,4 secondi dichiarati nello scatto da 0 a 100 km/h.
Il cambio a sei rapporti esegue i passaggi di marcia con rapidità e fluidità e permette di intervenire manualmente attraverso le levette al volante. Lo sterzo è preciso, anche le curve e le irregolarità si eseguono agilmente.
Sul fronte dei consumi, nel ciclo misto autostrada e strade extra urbane, si fanno circa 17 km/l.
Vieni a scoprire Lancia Gamma, il 17 novembre, in anteprima e solo per un giorno da Leonori in via Pontina 421.
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